Meu primeiro voo !

Olá amigos, muito boa tarde a todos !

Finalmente neste último sábado, dia 26/11/2016 fiz meu primeiro voo !
Cheguei no aeroporto de Jundiaí por volta de 10:20 - 10:30 hrs.

Fui até a sede do aeroclube, me apresentei, disse que gostaria de iniciar minhas aulas práticas com eles e logo o instrutor Araújo me trouxe alguns papeis para preencher e assinar.

Após isso nos dirigimos ao páteo onde ele me apresentou o Cessna 152 de prefixo PR-ACJ.

Depois me passou uma série de informações e dados do avião. Logo em seguida me "presenteou" com uma provinha, kkkk que era o "ground test".
Acertei 25 de 29 questões e estava aprovado para o voo.

Entramos no "moleque",  me apresentou onde fica o extintor, questão de validade, cheque, pressão, depois fizemos a inspeção externa que na verdade começa no cockpit, dá a volta no avião e termina no cockpit novamente.

Aprendi a drenar combustível, verificar quantidade de combustível, cheque de flap, aileron, profundor, deriva, trem de pouso, etc etc etc...

Após cheque feito, assento ajustado, cinto de 3 pontos afivelado, abrimos o checklist novamente para procedimentos de START do motor, com o Araújo solicitando autorização pra torre do aeródromo.

Enfim, motor ligado, um maravilhoso "ventilador" pra ajudar refrescar a cabine que estava muuito quente.

Iniciamos o táxi rumo à cabeceira  UNO OITO (18). Temos que aguardar um Lear 45 decolar pra poder cruzar a runway. Após cruzar a pista, fazemos uma curva à esquerda e continuamos o táxi até a cabeceira designada para decolagem.
O táxi por incrível que pareça foi onde eu mais tive dificuldade, kkkk
Vou precisar praticar mais. A questão de coordenação motora pra "dirigir" o avião em solo é muito importante. Para quem não sabe, em solo o manche não tem serventia. Você manobra o avião como um tanque de guerra, como um trator de esteira, ou seja, através do pedal. O mesmo pedal que serve para virar esquerda-direita, também serve para frear e o acelerador (throttle) é na mão, portanto voar no simulador de voo é uma coisa, voar de verdade é outra, kkkk

Mas enfim o Araújo me ajuda, rsss e logo encostamos uns 30 metros antes do ponto de espera (HOLD POINT) pra fazer o "cheque de cabeceira".
Abaixo foto do Google maps da cabeceira 18 de SBJD:

Cheque feito, está tudo bonitinho, a gente procede com o táxi e no HOLD POINT chamamos a torre em uno uno oito, decimal sete cinco. Pela primeira vez eu falo no rádio e anuncio o prefixo junto à torre: PAPA ROMEU ALFA CHARLIE JULIET,  (só isso, rssss) e o Araújo continua a breve conversa com a torre.
Estamos autorizados a decolar. Adentramos a pista e o Araújo afunda a manete. Com menos da metade da pista o molequinho já está voando. Olhei no relógio era 12:30 hrs
Pra quem já é piloto e/ou tem familiaridade sabe que esse é o pior horário para se voar.
Há muita térmica, correntes de ar ascendente e descendente, isso pra não falar que o aeroporto de Jundiaí fica localizado ao pé da Serra do Japi.
Galera, esse avião chacoalhou...mas foi, serviu de "batismo", rssss
Fizemos uma curva de 180º à esquerda e entramos na perna do vento. Ao atingirmos a altura da cabeceira 18, fizemos uma curva à esquerda novamente e cruzamos o aeródromo continuando nossa subida até 3600 pés.
O Araújo me deixou no comando e ia dando uns toques, mas a turbulência prejudicou pois era impossível ficar sem acionar os comandos por mais de 5-6 segundos, Não deu pra experimentar de maneira legal o uso do trim, fazer curvas sem derrapar... mas valeu pela experiencia.
Fomos até a vertical de Itú e depois voltamos.
Ao retornar o vento havia mudado e o pouso foi feito pela pista 36.
Tudo aconteceu muito rápido, quando eu vi estava no solo novamente, snif snif....
Mas foi meus primeiros 65 minutos no comando de um avião de verdade,
Nunca esquecerei !
Vejam a cara de alegria do bobalhão abaixo:

Uma pena eu não ter tirado nenhuma foto em voo, mas nos próximos eu prometo !

A primeira vez a gente nunca esquece, kkkk

Corrigindo post de 19 de outubro de 2015

Olá amigos, bom dia a todos !

Mais uma vez fiquei só na vontade ...
Não consegui voar nesse sábado passado devido condições climáticas. Acordei cedo e estava quase pegando o elevador do prédio e descer para a garagem, pegar o carro e me dirigir ao aeroporto de Jundiaí quando meu deu um estalo:
Para não perder a viagem, deixe me ligar no aeroclube:
Sábia decisão !
O atendente me disse que o aeroporto estava com ventos de 30 nós e por isso as operações do aeroclube estavam suspensas.
snif snif snif... Enfim, vamos ver se sábado próximo eu tenho melhor sorte.

Hoje também eu recebi um e-mail do amigo Jonei Petri, leitor do meu blog chamando a atenção do meu post de 19/10/2015 (http://clipper440.blogspot.com.br/2015/10/seamax-e-long-ez.html).
Ele diz o seguinte no e-mail:

"Comandante, se não me engano, a primeira foto do anfíbio é um Petrel e não um Seamax. Abraço!"

Ele tem razão!

Eu "comi bola grandão" na hora de inserir a foto.

O Petrel, é um BIPLANO, ou seja, um avião de 2 asas, já o Seamax possui apenas uma asa com flutuadores.

Vejam abaixo foto de um PETREL:

E agora comparem com o Seamax:

brincando um pouco com a língua portuguesa:
Eles são parecidos, mas são diferentes, rsssss

Amigo Jonei, muito obrigado pela correção !

abraços

O tempo não deixou ...

Bom dia aos amigos !

Como mencionei, hoje eu iria fazer um voo de "incentivo" no Aeroclube de Jundiaí, mas as condições do tempo não permitiram.

Acordei às 7 horas e ao abrir a janela do meu quarto, vejam como estava o tempo:

Já sabia que não iria rolar voo algum com um tempo desses, enfim... como tinha assumido o compromisso, peguei o carro e segui para o aeroporto de Jundiaí, localizado quase às margens da Rodovia dos Bandeirantes (melhor rodovia do Brasil) que liga São Paulo ao interior do Estado.

Ao chegar no aeroporto, pude notar que as condições estavam ainda piores do que em Campinas, com teto mais baixo e mais chuva, snif snif snif...

Mas valeu a pena ter ido, a Lucia e o Felipe me apresentaram o aeroclube e pude conhecer dois dos 11 C-152 que eles eles têm.
Me chamou a atenção positivamente o aparente ótimo estado de conservação das aeronaves:

Só me "atiçou" ainda mais, rsssss. Espero que o tempo melhore até o fim de semana próximo quando pretendo fazer o primeiro voo.

Outra coisa que gostei, foi que o Aeroclube fica junto com uma lanchonete no alto de uma encosta/barranco, digamos assim rssss de onde é possível ter uma vista panorâmica de todo o aeroporto. Deve ser legal tomar umas e outras, comer uma porçãozinha de alguma coisa assistindo o tráfego de aeronaves num sábado a tarde.
Abaixo foto do fundo do Aeroclube:

Mas como o dia "estava perdido" devido às condições climáticas, o pessoal todo (secretaria e instrutores de voo) estavam combinando de todos irem até Viracopos pra ver o pouso do Antonov 225 que deveria acontecerr por volta de 10:30 hrs.

Bom caros amigos, é isso, espero que "são pedro" coopere e feche as torneiras no próximo fim de semana pra eu conseguir voar.

abraços !

Vamos voar !

Olá amigos, bom dia !

Aqui vamos nós para mais uma sexta-feira, de temperatura muito agradável diga-se de passagem.
Em novembro geralmente costumamos ter temperaturas beeem mais altas, mas esse ano parece que o fenômeno da "La Niña" está nos trazendo um alívio do calor, rssss

Bom meus amigos, como já sabem, estou aprovado na banca da ANAC e também fui aprovado no CMA.
Agora chegou a hora de voar !
Mudei de planos mais uma vez e agendei um horário na próxima semana no AEROCLUBE DE JUNDIAÍ.
Irei fazer o que eles chamam de "Voo de Incentivo", se bem que não preciso de incentivo algum kkkkk
Voarei Cessna 152 (abaixo foto de um dos C-152 da frota deles):

Após voltar de lá, publicarei aqui no blog como foi a experiência. Aguardem !

Aproveitando, gostaria de agradecer a todos por acompanharem meu blog.
Agora de pouco atingimos a marca de 16.000 acessos !

Não sei como agradecer e como retribuição prometo continuar a publicar / dividir com vocês minhas experiências com a aviação.

abraços !

Consegui, fui aprovado no exame para emissão do CMA !!!

Olá amigos, boa tarde a todos !

Finalmente, estou aprovado e já posso começar minhas aulas práticas de voo.
Abaixo tela do site da ANAC:

Eu sou míope, tenho 2,75 graus em um olho e 3 graus no outro. Como odeio óculos, uso lentes de contato. Talvez seja por isso que colocaram a observação que devo portar óculos reserva...

Mas enfim, estou com o certificado médico aeronáutico válido até 26/10/2018.
Na segunda quinzena desse mês de novembro espero começar a voar e claro postarei aqui todas as aulas.

Aproveitando a situação, segue abaixo um breve relato de como que se deve preparar para tirar o CMA:

O exame de avaliação médica, psicológica e psicotécnica para emissão do CMA requer alguns cuidados:

Vou relatar como foi comigo:

Ao chegar na clinica / hospital pela manhã pra fazer o exame, te entregam uns 5 formulários que devem ser preenchidos com informações pessoais (identificação, endereço, código ANAC, perguntas de saúde pessoal, se fuma, se bebe, se usa droga, etc etc etc...).
Também pedem o RAIO X de tórax COM LAUDO (se você estiver fazendo o exame em alguma clínica e não em hospital).

No meu caso, como relatei aqui no blog alguns meses atrás, eu tive problemas com colesterol no começo do ano o que me fez perder uns 6-7 meses pra fazer esse exame, pois na hora que vissem meu hemograma, a casa ia cair.

Primeiramente, é necessário saber o que é avaliado e como se adequar:

Na parte médica, no dia da avaliação você passa por diversos médicos das diferentes especialidades.

Primeiro você passa por um OFTALMOLOGISTA.
Ele te pede para olhar numa máquina igual a essa da foto abaixo e dizer quantas luzes tem acesas, quais as cores e qual luz está mais próximo, do lado esquerdo ou direito:

Depois ele ter pergunta quais os números que você enxerga numa imagem semelhante à essa abaixo pra ver se você é daltônico ou não:

E por último ele/a te pede para pegar um cartão igual a esse abaixo e ler as 2 últimas linhas. Se você afastar muito da vista é porque tem problema para enxergar de perto:

Feito isso é hora de aguardar a sua vez de ser chamado pelo DENTISTA:

O dentista pede a radiografia panorâmica da boca COM laudo e mesmo assim faz uma verificação in loco da sua boca.

Estando tudo bem, sem nenhuma cárie, dente quebrado, trincado, canal, etc.... você segue para a próxima especialidade;

É hora de fazer exame de esteira (resistência) sob supervisão do CARDIOLOGISTA;

Se você não estiver podre, estragado e não for sedentário ao extremo, será aprovado.
São aproximadamente uns 5 minutos na esteira, onde se começa com velocidade baixa (semelhante a caminhada tranquila) e depois vai aumentando até virar uma corrida.
Pra piorar, a esteira é levemente inclinada, simulando uma corrida/caminhada em subida.

Depois você segue para o NEUROLOGISTA onde você passa por um exame de eletroencefalograma (vulgo eletro da cabeça). Se você não tiver uns parafusos e pinos soltos, kkkk também será aprovado.

Após isso, você passa por outra avaliação. Creio que seja um CLÍNICO GERAL.
Ele pede sua altura, seu peso, bate com o martelinho no joelho e na parte de trás da panturrilha, escuta seu coração/respiração com estetoscópio e por último te pede para ficar em pé e pede para que estenda um dos braços lateralmente e a outra mão colocar na ponta do seu nariz.
Pede para trocar as mãos umas 3-4 vezes.

Bom, até agora todos esses exames são para verificar sua saúde corporal.
Agora vem a avaliação do seu intelecto, pra saber se você é malucão ou não, rssssss

É hora da PSICÓLOGA aplicar as 4 provas de exame PSICOTÉCNICO.

A primeira prova (memória) consiste em você olhar para uma folha com desenho por 30 segundos.
Após isso ela recolhe as folhas e você tem 1 minuto para escrever tudo que viu desenhado na folha.
É um teste tranquilo, fácil...
Imagine um desenho como esse abaixo:

Na outra folha você vai ter que escrever: Vaca, casa, cerca, árvore, nuvens, montanhas, mato, etc...

A segunda prova foi o teste poligráfico / palográfico também conhecido como teste dos pauzinhos.
Um dia antes do exame, eu assisti ao filme do youtube abaixo que foi muito bom....
Notem que o que conta não é a quantidade de pauzinhos como a grande maioria pensa !

A terceira prova foi o exercício das setinhas. Segue abaixo também um vídeo do youtube a respeito:

Por último vem o exame mais chato e complicado de todos, que te faz sair da sala de provas arrasado achando que bombou no exame, rsssss

Trata-se da quarta prova que é um caderno de 20 exercícios para serem resolvidos em 10 ou 15 minutos aproximadamente.
Eles começam fácil, mas vai ficando difícil. Não sei afirmar, mas acho melhor NÃO chutar os que você não sabe...

Sugiro se preparar para esse exame assistindo a vídeos no youtube e se exercitar, mas enfim, apesar de muita gente não ir tão bem, você é julgado pelo todo e não por um único quesito apenas.

Por último, você é chamado numa sala onde bate um papo rápido com um PSICÓLOGO (outro).
Ele lê os questionários que você respondeu quando chegou na clinica pra fazer o exame e te faz algumas perguntas.

Ele achando que você não é nenhum psicopata, louco, suicida ou coisa do tipo, te aprova na especialidade dele também.

A equipe de apoio da clínica monta uma pasta com todas as suas avaliações e entrega pro médico chefe da clínica que assina as aprovações.
Ele aprovando, em até dois dias o resultado sai no site da ANAC e daí é só começar a voar !

Agora, é apertar as cintos, manete até o fundo e let's go !

(clique na linda imagem abaixo para ampliar) - Cessna 172S Skyhawk na final do aeroporto de Venice na Florida:

Abraços e até o próximo post !