LRS-B - Os gringos não sabem brincar !

Olá pessoal, bom dia a todos !

Já faz uns dias que o assunto "novo bombardeiro" da USAF vem fazendo um certo barulho na imprensa especializada mundial, mas ontem dia 27 de Outubro o Pentágono finalmente anunciou de maneira oficial que a Northrop Grumman venceu a concorrência contra a associação Lockheed-Boeing para desenvolvimento e construção daquele que terá o peso nas costas de ser o sucessor dos venerados B-52 e B-1B Lancer.

Abaixo os icônicos B-1B e B-52 respectivamente;

Essa nova aeronave está prevista que voará por volta de 2025 e estará em serviço ao lado do B-2 por algum tempo antes do "Spirit" ser aposentado.
Por enquanto ainda (pelo menos de maneira oficial), não existe um design definido.
O que se sabe é que ele terá capacidade de decolar, voar até o seu alvo localizado a milhares de milhas de distância em questão de horas, de maneira furtiva, e retornar à base sem necessidade de reabastecimento.
Entre os diversos "desenhos" disponíveis na internet, segue alguns:

Por enquanto não sabemos se será sub-sônico, supersônico ou mesmo hipersônico.
O que podemos apostar é que fará uso de tecnologia hiper super mega avançada, tanto de sensores, comunicação, localização  de alvo, furtividade, etc etc...
É os EUA deixando a concorrência mais uma vez, mais distante no quesito aviação militar.
Nem Rússia, nem China (que consideramos as potências militares número 2 e 3 no mundo respectivamente) conseguiram chegar próximos de algo parecido com o B-2 mesmo ele tendo voado pela primeira vez a quase 30 anos atrás (em 1989).

Agora os yankees anunciam o "LRS-B" ou Long Range Strike Bomber (Bombardeiro de Ataque de Longo Alcance).
Ele já tem sido "apelidado" de B-3, mas o certo é que não se sabe de fato qual a designação que a USAF vai dar.
Segundo anunciado também, cada unidade deverá custar em torno de 564 milhões de dólares e está previsto a construção de 100 unidades, ou seja, um custo total de quase 57 bilhões de dólares (mais de 220 bilhões de reais).
É grana demais rsssssss Quem pode, pode...
De qualquer maneira, o governo está preocupado que esse custo cresça como aconteceu recentemente com o F-35, o que poderia gerar cortes nas quantidades encomendadas e se o aumento for muito, pode até mesmo por pressão política vir a ser cancelado, porém isso seria uma possibilidade bem remota visto que a existência dessa aeronave, será uma das garantias de poder, dissuasão e de vanguarda do império americano nas décadas futuras.

Em termos de aviação militar, eu comparo as forças aéreas mundiais como uma corrida de Formula 1, onde o líder da prova (os americanos) administram uma vantagem de mais de 30 segundos para o "pelotão" que briga pelo segundo lugar.
Quando esse pelotão diminui a diferença para uns 25 ou 20 segundos, o "líder" acelera novamente fazendo a diferença ser folgada novamente.

De fato Russia e China tem feito grandes avanços nessa área, mas para que um dias eles passem os americanos em termos de aviação, não bastará que eles deem grandes saltos no desenvolvimento, mas também que os americanos "tenham problema com seu carro".
Caso contrário, a briga é pelo segundo lugar do pódio.

Abraços e até breve.

Homenagem aos leitores russos

Olá amigos,

Em homenagem ao grande tráfego de leitores russos no meu blog (creio que usam tradutor online), aqui vai um post especial com informações dos aeroportos de Moscou e do SSJ-100:

Antes de mais nada, para quem não sabe, Moscou é atendida por 3 grandes aeroportos:

Sheremetyevo (ao norte), Domodedovo (ao sul) e Vnukovo (a oeste) da cidade conforme mapa abaixo:

Vamos dar uma olhadinha rápida em cada um deles:

Sheremetyevo é o mais famoso para nós aqui, porém não é o mais movimentado.
O maior aeroporto da Rússia em quantidade de passageiros é o Domodedovo por onde passaram 33 milhões de passageiros em 2014, um pouco menos que o de Guarulhos que é o maior do Brasil com 39 milhões em 2014.
Recentemente, em maio desse ano ele teve inaugurado um novo terminal para atender voos internacionais. Segue abaixo fotos:

Aproveitando a oportunidade, nota-se que a arquitetura é suntuosa, coisa linda, de botar respeito.
Aqui no Brasil nos últimos anos temos visto grande reformas e ampliações em nossos principais aeroportos, mas nenhum deles tem um projeto arquitetônico como se vê no exterior.

O segundo maior aeroporto da Rússia, é o Sheremetyevo o qual viu passar por suas instalações em 2014, 31,5 milhões de passageiros.

Abaixo temos uma concepção artística do projeto de ampliação do aeroporto:

Esse terminal "D" em primeiro plano, foi inaugurado em 2009 e de fato é lindo conforme fotos abaixo:

Por fim, temos o aeroporto de Vnukovo que no ano passado embarcaram e desembarcaram 12 milhões de passageiros.
Assim como os outros dois irmãos maiores, Vnukovo também passou por reformas e ampliação que o deixaram com um terminal moderno, amplo e também muito bonito.
Abaixo, foto do aeroporto (vista aérea):

Nessa foto abaixo, quando o novo terminal estava sendo construído e o antigo já havia sido demolido;

Abaixo fotos externas e internas do novo terminal:

Se nós pegarmos esses 3 aeroportos juntos, veremos que por eles passaram mais de 77 milhões de passageiros.
Se compararmos com São Paulo, veremos que GRU, CGO e VCP juntos, tiveram um movimento de 68 milhões de passageiros.
Como podem ver, mesmo Moscou sendo quase do mesmo tamanho que São Paulo, ela conseguiu transportar quase 10 milhões a mais de passageiros que a sua co-irmã brasileira.
Como eu sempre digo... A aviação brasileira ainda tem que comer muito arroz com feijão.
Tem potencial para ser muito maior, mas os constantes abalos na economia do país (na media um por década), acabam por quebrar planos de expansão.

Mas voltando a falar da Rússia, eu também gostaria de destacar o belo avião que eles lançaram a poucos anos atrás, o Sukhoi Super Jet 100 (SSJ-100):

Trata-se de um jato de aviação regional com capacidade para até 95 assentos.
É um concorrente para o nosso Embraer 170...
Se a Sukhoi conseguir resolver os crônicos problemas que afetam fabricantes russos como pós vendas, peças de reposição e assistência técnica, creio que pode vir a ser uma aeronave de grande sucesso mundial.

Aos camaradas russos que tem lido meu blog, спасибо !

Seamax e Long EZ (corrigido)

Salve salve galeraaaa, aqui vamos nós para mais uma semaninha.

Ainda estou me recuperando de uma cirurgia para retirada dos 4 dentes do siso onde um deles houve uma complicação e foi necessário serrar parte do osso para extração do dente "maledetto".
Enquanto não estiver com a boca 100%, não posso marcar o CMA (Certificado Médico Aeronáutico) e correr o risco de não passar e amargar um prejú de mais de R$ 500,00...

Mas como prometido, assim que eu passar e começar minhas aulas de voo, publicarei fotos e vídeos aqui, rssss.

Hoje eu quero falar de 2 aviões experimentais que se um dia eu tiver condições/chance de ter um deles, será um sonho cumprido...

O primeiro deles é o ultraleve anfíbio SEAMAX, de projeto e fabricação brasileira desde 1998.
Desenvolvido pelo engenheiro Miguel Rosário e hoje fabricado na cidade de São João da Boa Vista, no interior de São Paulo.

Abaixo fotos dessa bela e versátil aeronave:

Desde 1998 ele foi sendo aprimorado, modernizado e hoje conta entre diversas melhorias com asas dobráveis para melhor transporte e hangaragem.
Também conta com paraquedas balístico aumentando a segurança tremendamente.

Apesar de ser uma aeronave brasileira, desconheço o preço do modelo "0km" no mercado nacional, porém nos EUA a versão básica é oferecida por USD 150,000.00 (algo por volta de mais de meio milhão de reais). Se tratando da nossa realidade, é muita grana para um experimental leve.... porém já vi na internet gente vendendo Seamax ano 2001 aqui no BR por 140 mil reais, algo beeem mais acessível.

Pra quem deseja conhecer mais, aqui segue o site do fabricante:
http://www.seamaxbrasil.com.br/

E aqui um vídeo de apresentação:

Hoje é um sonho distante, mas sonhos existem pra gente correr atrás, rsssss
Quem sabe um dia ...

A outra aeronave que eu gostaria de destacar, é o Rutan Long EZ.
A pronúncia "aportuguesada" é longuizi.
Abaixo foto de um desses:

Trata-se de um projeto mais antigo, porém nem por isso menos ambicioso do que o Seamax.
Aliás o Long Ez é uma lenda. Seu primeiro protótipo voou em Junho de 1979, e quebrou diversos recordes de autonomia e velocidade.
Devido seu peculiar formato, ele simplesmente consegue voar até 14 horas (com tanques suplementares) com velocidade de cruzeiro econômico de 140 nós (260 km/h), ou seja, decolando de Belo Horizonte e a meteorologia cooperando, é possível voar até Miami com apenas 1 escala para reabastecimento no meio do caminho !
Algo formidável para uma aeronave desse porte.
Eu tenho ele no meu Flight Simulator X e 2004 (pacote payware da Virtavia) e de fato é uma aeronave sensacional.

O que mais chama a atenção são os seguintes pontos:

* É uma aeronave quase impossível de "estolar". Devido ser um "canard", ou seja tem os estabilizadores horizontais na frente da acft em vez da traseira.

* Porém isso não significa que ele seja fácil de pilotar. Ele requer muita prática para pouso... pois se pousar com um angulo crítico muito alto, há o risco de se tocar a hélice na pista e "fazer estrago"....

* A velocidade de aproximação para pouso é bem alta e para segurar o moleque na final, não existe flap, mas usa-se uma espécie de speed brake que se abre na barriga da aeronave.

* O trem de pouso principal (traseiro) é fixo e o dianteiro é retrátil. Quando estacionado, devido o CG da aeronave vazia ser bem atrás, deve-se retrair o trem dianteiro e ele fica "focinhando o chão" para não "empinar" e bater a hélice no chão causando prejuízos e estragos desagradáveis.
Aos desavisados, dá-se a impressão que a estrutura do trem dianteiro entrou em colapso, kkk

* De tudo, o que mais chama a atenção é a visibilidade a bordo. Parece que você está voando um caça.

* É possível subir e voar em cruzeiro no FL 270, algo incrível para um monomotor a pistão leve.

Inclusive em 2012 eu fiz uma "volta ao mundo" com ele no FSX. Me lembro de voar sobre as montanhas do Alaska a 27.000 pés. Incrível !

Na vida real, essa aeronave não é mais fabricada em série.
O que existe são os chamados "homebuilt" ou então você compra um exemplar do projeto (desenhos, esquemas elétricos, etc..) e encomenda para alguma empresa que fabrica ultraleve, fabricar para você.
Nos EUA, um usado vai custar entre 25 e 40 mil dólares, vai depender do ano de fabricação, dos aviônicos, do estado de conservação, dos opcionais, etc etc..

Um zerado, vai custar (dependendo do acabamento, aviônicos etc..) mais de 55-60 mil dólares. No Brasil não sei se alguma empresa construiria, mas o custo como de costume sairia pelo menos 3 vezes maior creio eu...

Abaixo vídeo de um cara nos EUA que construiu um para si próprio (homebuilt) e voou pela primeira vez em Julho desse ano:

Geralmente ele é equipado com o conhecido e confiável motor ROTAX 912 de 100HPs.

Espero um dia, mesmo que leve anos para isso rssss... poder ter um desses dois e também poder dar uma volta ao mundo com ele.
Coisa de maluco ? que nada, rsssss ...

Abraços,

Notícias tristes para nossa aviação

Bom dia amigos !

Aqui vamos nós para essa terça-feira com cara de segunda, rssss mas beleza o feriado foi bom para descansarmos, dar um relax... muito bom !

Meus caros, gostaria de dividir com vocês algumas notícias.
Umas oficiais, outras são boatos, mas como diz o ditado, "onde tem fumaça, tem fogo".

Vou começar com a oficial.

Visitem o link abaixo para uma matéria no jornal "Correio Popular" de Campinas que diz que a AZUL voltou atrás no plano de expansão internacional devido o momento prá lá de complicado que nosso país está passando que tem afetado profundamente o setor....

http://correio.rac.com.br/_conteudo/2015/10/capa/campinas_e_rmc/394280-azul-volta-atras-em-plano-de-expansao-internacional.html

Isso significa na melhor das hipóteses que muitas vagas de emprego que poderiam ser abertas, não vão mais...

Quanto aos boatos, tomei conhecimento de alguns:

O primeiro diz que a American Airlines vai suspender o seu voo diário Viracopos-Miami a partir de Fevereiro de 2016.
Os motivos exatamente por ser boato são vários e desencontrados... uns dizem que é por causa de demanda, outros dizem que a segurança de Viracopos não atende os requisitos da TSA (o que eu considero como bastante improvável), enfim... não sabemos ao certo, mas o boato é confirmado por funcionários da própria cia em VCP.

O segundo boato diz que a COPA também irá descontinuar seu voo diário VCP-Cidade do Panamá por volta de Fevereiro ou Março de 2016.

Ainda escutei que a Delta vai colocar em "stand by" projeto de novas rotas no Nordeste do Brasil.

Pelo visto, é melhor apertarmos os cintos pois a turbulência vai ser séria nos próximos meses !

Para nós amantes da aviação, isso é muito triste. Sabemos como é difícil "fazer dinheiro" na aviação. Requer investimentos altíssimos por conta dos "players" e como que o retorno é demorado e a "conta gotas", se não houver estabilidade e ou crescimento econômico, a casa cai.
Não sei não, mas essa crise pode causar estragos muito mais sérios do que um simples cancelamento de rota. Infelizmente.
O pior de tudo é que já vimos esse filme antes... Varig, Transbrasil e VASP que o digam....

O hino nacional da Inglaterra diz "God Save the Queen". Aqui deveria ser "God save Brazil" !

Bombardier Dash 8

Olá amigos, boa tarde a todos !

Creio que a grande maioria daqueles que acompanham meu blog, são apaixonados, simpatizantes da aviação e devem também conhecer a aeronave turboélice voltada mais à aviação regional, o famoso ATR-42 e a variante alongada ATR-72.
Trata-se de uma aeronave de fabricação franco-italiana que voou pela primeira vez em 1984 e entrou em serviço comercial em Dezembro de 1985.
É uma aeronave de grande sucesso em diversos países no mundo. Eu mesmo já voei em ATR 72-600 e de fato é um belo avião.

Abaixo fotos de ATRs (42 e 72) brasileiros:

Porém muita gente desconhece um grande concorrente do ATR, uma outra bela aeronave também, mas que por razões talvez de falta de foco comercial ou sei lá o que, nunca deu as caras por aqui.
Estou falando do avião da fabricante canadense Bombardier, o Dash 8 !

Ele voou pela primeira vez em 1983, um ano antes do ATR, e desde então assim como o modelo europeu, ele vem passando por modernizações, aprimoramentos (séries Q100, Q200, Q300 e o mais recente o Q400).
Em termos de design, no meu gosto, eu acho ele até mais bonito que o ATR:

Seria interessante algum operador nacional um dia adquirir um desses pra gente poder ver mais de perto e comparar melhor com o ATR.
Não sou profundo conhecedor da causa, mas eu tenho uma impressão que a fabricante canadense "é ruim de negócio", por isso que o modelo europeu vende mais por aqui, porque qualidade por qualidade ambos são muito bons assim como confiabilidade, consumo, etc...

Abaixo, foto do moderno cockpit de um Dash 8 série Q-400:

Uma observação é que a nossa querida EMBRAER saiu desse mercado. Depois do EMB-120 "Brasília", só vieram jatos como ERJ-145, 170, 190, etc...
Atualmente não sei se é um mercado para mais do que 2 grandes players como ATR e Bombardier, mas vale observar que em termos de produção, fabricação, nós estamos (Brasil) fora desse segmento já faz um tempo...
A Antonov também participa desse mercado com o modelo 140, porém em termos de market share, está bem atrás dos dois modelos aqui bastante mencionados.

Bom, dividi com vocês mais uma curiosidade da aviação.

abraços e bons voos !

Fim do voo de volta ao mundo num Embraer Legacy 600 - Santiago x Viracopos

Olá bom dia todos !

É meus caros, depois de 197 dias, concluímos nosso voo ao redor do globo voando virtualmente no Flight Simulator 2004 com um Legacy 600.
Quando decolamos do aeroporto de Amarais em Campinas no dia 21 de Março (um sábado), o dólar havia fechado no dia anterior a R$ 3,23.
Hoje o dólar não abriu ainda, mas na sexta-feira passada fechou a 3,94 !
No dia 21 de Março a Russia ainda não tinha "entrado pra valer" na Síria.
Nesse meio tempo houve o acidente com o Airbus da Germanwings....
De fato aconteceu muita coisa !

Mas tudo passou e ontem eu concluí a última perna da longa jornada ao redor do globo.
Quem acompanhou minha aventura pôde notar que na maioria dos lugares por onde passamos o tempo estava ruim, nebulosidade, chuva, frio... E ontem não foi diferente !

Abaixo uma foto do nosso Legacy em Santiago 10 minutos antes de partirmos:

Íncrível a "falta de sorte" rsssssss
Observação: voei 100% da aventura com "tempo real" baixado da internet atualizado a cada 15 minutos automaticamente pelo próprio FS.

O voo de ontem, foi relativamente curto, com aproximadamente 1420 milhas náuticas que percorremos em 02:57 hrs, ou seja uma velocidade média de 481 nós ou 890 km/h.
No início da aventura eu decolei de Amarais e agora vou terminar em Viracopos porque como dita a legislação, não posso entrar no país por um aeroporto que não seja internacional.

Gostaria de dedicar aqui uma homenagem ao Zé, o meu co-piloto, que passou a viagem inteira sempre de boa, sem dar trabalho e sempre com um soriso no rosto, rsssss

Ontem taxiamos e decolamos pela pista 17L de Santiago. Após decolar mantivemos o rumo até atingir 6000 pés e depois fizemos uma curva acentuada à esquerda buscando nossa rota, mas sempre buscando subir o mais rápido possível pois tínhamos que transpor a Cordilheira dos Andes, que atinge elevações de mais de 20.000 pés de maneira fácil.

Na foto abaixo estamos voando a 27.000 ft e o "chão" está logo embaixo, rssss

Aliás, numa emergência, as chances de sobrevivência aqui são menores do que ter que pousar na água no meio do Pacífico. Aqui além do terreno acidentado, geralmente está constantemente coberto de nuvens como na foto acima... ou seja você não sabe se vai dar de cara com uma montanha e se vai cair num desfiladeiro. É mais fácil "entregar a alma", rsssss.

Mas chega de falar de coisa chata...
O voo segue sereno, tranquilão e após quase 2 horas de voo, sobrevoamos a divisa "Argentina-Paraguay" sobre as cidades de Posadas (ARG) e Encarnación (PAR) separadas pelo Rio Paraná conforme foto abaixo:

Mais algumas cento e poucas milhas adiante, eis que pela primeira vez em mais de 6 meses entramos em contato com um órgão ATC brasileiro, o Centro Curitiba:

Ufa.... já estamos sobrevoando território brasileiro. Embora ainda a mais de uma hora do destino final, mas já me sinto em casa, rssss.

Noto também que o tráfego aéreo AI no simulador aumenta bastante em comparação com os últimos países por onde passei.

A 120 milhas somos vetorados para a aproximação para pouso pela pista 15 de Viracopos.
Na foto abaixo estou a 8NM da pista:

Apesar do tempo no simulador estar limpo, na vida real ontem aqui estava "overcast". Enfim, mesmo assim coloquei no ILS e a 3 NM assumi o "moleque".
O toque é feito certinho na marca e na primeira saída já livramos a pista.
Chamamos o "solo" que nos passa a posição de estacionamento e lá vamos nós.
Parqueamos o JC, freio, motores desligados e "vam bora" pra casa comer um arroz com feijão, bife, ovo frito e salada de tomate temperada com limão, sal e cebola, rssss que saudades de um rango bem brasuca !
Antes algumas fotos de VCP no meu simulador que tem muito tráfego ai "fantasia" rssssss

É meus queridos, chegamos de volta ao Brasil ! Esse nosso querido país tão impiedosamente castigado por seus políticos....

Eu voo em Flight Simulator desde 1995, ou seja já faz 20 anos que sou apaixonado por esse hobby, e já fiz voos "volta ao mundo" diversas vezes e com diversas aeronaves diferentes, mas essa é a primeira vez que documento com fotos como aqui foi feito no blog.

Abaixo a lista de lugares visitados ao longo desses 6 meses e 17 dias:

21 de Março - Campinas - Brasil
21 de Março - Belo Horizonte - Brasil
21 de Março - Bridgetown - Barbados
18 de Abril - Philadelphia - U.S.A.
19 de Abril - Bangor - U.S.A.
26 de Abril - St. John's - Canada
03 de Maio - Cork - Ireland
17 de Maio - London - England
02 de Julho - Bergen - Norway
04 de Julho - Gothenburg - Sweden
10 de Julho - Moscow - Russia
12 de Julho - Yerevan - Armenia
18 de Julho - Dubai - U.A.E.
25 de Julho - Bangkok - Thailand
08 de Agosto - Kuala Lumpur - Malaysia
15 de Agosto - Cairns, Australia
22 de Agosto - Nadi - Fiji Islands
29 de Agosto - Papeete - Tahiti
05 de Setembro - Isla de Pascua (Rapa Nui) - Chile
26 de Setembro - Santiago - Chile
04 de Outubro - Campinas - Brasil

Abaixo, para quem não conhece minha cidade, Campinas, ela é a terceira maior do Estado de São Paulo com quase 1.200.000 habitantes atrás da capital e de Guarulhos apenas.

Segue um vídeo curtinho em espanhol disponível no youtube:

É isso amigos, muito obrigado por terem acompanhado essa minha aventura virtual e por acompanharem o meu blog.

Grande abraço e ao longo da semana mais novidades no blog.