Aeroportos de São Paulo

Olá amigos,

Recentemente alguém me questionou sobre o que eu achava da viabilidade de grandes aeroportos na região de São Paulo, se existia demanda para isso.
Eu digo que sim, e digo mais; Nos próximos 20 anos, "se" o nosso país tomar jeito, vergonha na cara e resolver voltar a crescer, precisaremos de muito mais do que isso.

É lógico que por outro lado não podemos sair construindo aeroportos "a esmo".
Primeiro que não há recursos para isso e também mesmo que houvessem recursos, há de se tomar cuidado para não se criar mais "elefantes brancos" como foi feito com estádios para a Copa do Mundo.

Mas para atiçar os motores, vamos a umas comparações tentadoras, rsssss:

Vamos comparar São Paulo com New York por exemplo:

Ambas são as duas maiores cidades de seus respectivos países. Ambas formam megalópoles conurbadas e são centros financeiros (um regional e o outro mundial), centros empresariais e com alta renda per capta, porém cada uma dentro de suas realidades...
População metropolitana supera facilmente a casa de 20 milhões de pessoas em cada uma.

New York dispõe de pelo menos 7 aeroportos destacáveis numa distância de até 100 km conforme mapa abaixo:

Os três maiores de NY, tem muito a ver com o que temos em SP:

Por exemplo:

"guardadas as devidas proporções, realidades e particularidades obviamente":

JFK comparável à Guarulhos
Newark comparável à Viracopos
La Guardia comparável à Congonhas (doméstico de tráfego super pesado)

Nosso mapa é algo assim:

Observação: São Roque encontra-se em construção.

Eu ainda sugiro investimentos em Sorocaba que também é um grande centro industrial e tem um aeroporto com uma estrutura razoável e no Guarujá/Santos para atender a demanda do litoral.
Jundiaí faria o papel de "Teterboro" atendendo principalmente aviação executiva e geral.

Quanto ao Campo de Marte, já ouvi rumores de que pode ser fechado... Não acho isso algo muito prudente pois ele ajuda desafogar o tráfego de aviação executiva e geral da capital que não tem como pousar em Congonhas. Sem falar na localização super privilegiada, é claro !
São Roque e Jundiaí seriam opções para Marte, porém beeeem mais distantes obviamente.

Um grande ponto de interrogação eu colocaria em São José dos Campos (que na comparação com NY podia fazer as vezes de Islip / Long Island).
Todos sabemos do potencial da região do Vale do Paraíba, mas as últimas investidas de companhias aéreas lá resultaram em fracasso.
Pra piorar, o momento atual também é totalmente desfavorável, mas como eu disse no início, uma hora essa fase ruim vai passar e o crescimento voltará...

Uma outra cidade no Brasil que eu creio que mereça mais investimentos na infraestrutura aeroportuária é o Rio de Janeiro.

O Rio nós poderíamos comparar com Los Angeles que é servida por uns 6-7 aeroportos de destaque liderados pelo gigante LAX conforme mapa abaixo:

Já no Rio, temos apenas 2 ou 3 apenas se considerarmos Jacarepaguá...

Por mais que se invista no Galeão, creio que destinar uma área da Base Aérea de Santa Cruz para voos comerciais/civis seria importantíssimo, aliviando um pouco o Santos Dumont e o próprio Galeão, sem falar que contribuiria ainda mais para o desenvolvimento da região de Sepetiba, Itaguaí, Sta Cruz, Campo Grande, Guaratiba, etc.

Enfim, tudo isso é sonho hoje, mas quem sabe ? Seria bom para todos... geraria empregos, desenvolvimento, melhoria absurda da nossa malha aeroviária... mas vamos manter a fé e a esperança, rsssss

É lógico, todos somos cientes da diferença econômica entre os EUA e nós, mas mesmo assim creio que entendem as comparações acima.

Aos amigos que me perguntaram, aí está minha singela opinião/comentários a respeito desse assunto.

:-)


abraços !

Tá acabando ...

E ai amigos ?
Minha volta ao mundo está quase acabando. Hoje nós voamos da Ilha de Páscoa para Santiago (Chile).
Uma jornada de pouco mais de 2000 NM conforme mapa abaixo:

Como foi a marca registrada dessa viagem, a visibilidade mais uma vez estava baixa tanto em SCIP quanto em SCEL.
Após 3 semanas de um programa profundo de relaxamento anti-stress, deixamos o hotel e seguimos para o aeroporto Matavari logo pela manhã.
O JC encontra-se estacionado no pátio de aviação geral, do lado sul do aeroporto.

A coisa já caiu no automático, e é nessas horas que precisamos tomar cuidado. Nunca abandonar os procedimentos, check lists... para que a segurança prevaleça sempre.

Após alguns minutos somos autorizados a taxiar e decolar pela pista 10.
Damos início, decolamos e logo subimos para o FL 350 que será nosso nível de voo de cruzeiro.

Um leve vento de cauda nos faz ganhar uns preciosos nós economizando combustível.
A 110 NM somos vetorados pelo controle radar de Santiago para procedermos à aproximação e pouso pela pista 17L.

Aliás, aqui cabe uma observação:

Eu tenho o FS2004 instalado em 2 máquinas:

1) No meu PC equipado com:
Processador Intel Dual Core  2.56 GHz, 4MB RAM, Windows XP e placa de vídeo GeForce 9600GT com 1 GB de memória

 2) E um laptop Toshiba Satellite processador I3, 6MB RAM, Wiandows 7.

Apesar do PC ser bem mais velinho, ele é "turbinado" e roda o flight simulator de boa de boa, com as configurações no máximo. Já o laptop mesmo com configuração de resolução baixa, ele "pede água". Por conta disso eu uso 99% das vezes o simulador FS9 no PC.

Só que no laptop eu possuo cenários mais atualizados. Santiago é um exemplo.
No laptop eu tenho o cenário lindo, show de bola de Latin VFR que já apresenta as 2 pistas e a expansão do torminal.

Porém no meu PC eu ainda uso uma versão freeware antiga de uns 15 anos atrás quando o aeroporto de Santiago ainda não havia sido totalmente expandido.
Porém mesmo assim um belo cenário.

Mas é isso, pousamos no Aeroporto Internacional de Santiago (Arturo Merino).
Aqui na vida real, no ano de 1977 eu coloquei meus pés pela primeira vez na vida for a do Brasil.
Viemos eu, papai, mamãe e meu avô paterno provenientes de um voo da KLM (DC-8-62) de Viracopos.
Portanto tenho grande carinho por Santiago e vamos conhecer o que a charmosa capital chilena nos tem a oferecer.

O aeroporto é moderno, amplo e oferece ótimo conforto.
Pegamos um táxi que nos leva ao centro da cidade localizada aos pés da Cordilheira do Andes, que dá um efeito de "cortina" ao fundo da cidade. Vista maravilhosa...

Cidade charmosa que mistura prédios antigos, clássicos com novíssimos arranha-céus revestidos de vidro.

Ao chegar, damos uma volta e passamos centro e pelo mercado municipal:

No mercado municipal, me deparei com algo que sou apaixonado:

Frutos do mar !

Mas tudo isso, combina com uma bebida que o Chile é referência mundial:

O Vinho !!

Hummmm.. não sei não, mas acho que vou ficar aqui mais do que previsto, rsssssss

É meu queridos, vida chata essa, kkkkk, mas em vamos aproveitar porque a moleza está acabando.

Aqui vai a list de lugares visitados até o momento:

21 de Março - Campinas - Brasil
21 de Março - Belo Horizonte - Brasil
21 de Março - Bridgetown - Barbados
18 de Abril - Philadelphia - U.S.A.
19 de Abril - Bangor - U.S.A.
26 de Abril - St. John's - Canada
03 de Maio - Cork - Ireland
17 de Maio - London - England
02 de Julho - Bergen - Norway
04 de Julho - Gothenburg - Sweden
10 de Julho - Moscow - Russia
12 de Julho - Yerevan - Armenia
18 de Julho - Dubai - U.A.E.
25 de Julho - Bangkok - Thailand
08 de Agosto - Kuala Lumpur - Malaysia
15 de Agosto - Cairns, Australia
22 de Agosto - Nadi - Fiji Islands
29 de Agosto - Papeete - Tahiti
05 de Setembro - Isla de Pascua (Rapa Nui) - Chile
26 de Setembro - Santiago - Chile

abraços e até breve.

Expansão de Aeroportos Brasileiros

Olá Amigos, bom dia a todos !

Hoje eu publico aqui os projetos de ampliação de diversos aeroportos brasileiros.
Vocês notarão que os muitos vídeos/projetos são de 3 a 5 anos atrás e os números na maioria das vezes previstos em termos de movimentação estão acima do que de fato temos hoje.
Não muito... mas estão !
Talvez culpa do desaquecimento da nossa economia ou mesmo de fazer um "carnaval" na hora de se elaborar e apresentar o projeto.
Mas enfim, o intuito aqui é apresentar os projetos e ver que muitos deles já estão saindo do papel e encontram-se em estágios avançados de implantação.

BRASÍLIA (J.K)
=> 2º maior aeroporto do Brasil em movimento de passageiros em 2014 com 16.146.405 pessoas

Abaixo ilustração e vídeo:

Aproximadamente metade disso já está em operação.


GUARULHOS (CUMBICA)
=> Maior aeroporto do Brasil em movimento de passageiros em 2014 com 39.537.000 pessoas
Construção do novo terminal e reforma dos já existentes.

Abaixo ilustração e vídeo:

Em Junho de 2014 fiz uma viagem aos EUA e embarquei por esse novo terminal. Bonito, amplo, moderno, porém ridiculamente não tem onde se sentar no saguão principal. Não sei se já corrigiram isso, mas não entendi na ocasião.




CONFINS - B.H. (TANCREDO NEVES)
=> 5º maior aeroporto do Brasil em movimento de passageiros em 2014 com 10.842.000 pessoas
O projeto quando totalmente finalizado (coisa para daqui 25-30 anos aproximadamente) ficará assim:

Abaixo ilustração e vídeo:

CAMPINAS (VIRACOPOS)
=> 6º maior aeroporto do Brasil em movimento de passageiros em 2014 com 9.846.000 pessoas
Tem talvez o projeto mais ambicioso de todos, visando ser o maior da América Latina quando finalizado totalmente por volta de 2035-2040.

Abaixo planta do projeto final com as 4 pistas

E abaixo vídeo de apresentação da fase de expansão 1 prevista para ser inaugurada por completo em Dezembro de 2015 (parte já está em operação);

RIO DE JANEIRO (GALEÃO / TOM JOBIM)
=> 4º maior aeroporto do Brasil em movimento de passageiros em 2014 com 17.261.873 pessoas
Também apresenta um chamativo processo de expansão que pode culminar com uma capacidade 3 vezes maior do que a de hoje podendo ir até mais do que isso. Como foi recentemente concedido à iniciativa privada, assim como VCP é provável que a expansão se dê por fases/módulos, se ajustando à demanda.

Abaixo vídeo um pouco discordante das fotos acima, mas coerente:

FLORIANÓPOLIS (HERCÍLIO LUZ)
=> Apenas o 14º maior aeroporto do Brasil em movimento de passageiros em 2014 com pouco mais de 3.630.000 pessoas tendo passado por ele.
Porém com potencial para aumentar muito sua capacidade, hoje claramente operando no limite.
Dado o enorme potencial turístico da maravilhosa Floripa, esse aeroporto está passando para a administração da iniciativa privada e o seu projeto de expansão busca o adequar às necessidades de demanda:

Existem muitos outros a se destacar como Natal, Salvador, Recife, Fortaleza, Manaus, Goiânia, Curitiba, Vitória, Porto Alegre... mas farei isso futuramente.
Todos esses projetos se concretizando, estaremos de fato dando um grande salto qualitativo na nossa infraestrutura aeroportuária, primordial ao desenvolvimento econômico de muitas regiões e setores da nossa indústria, seja de produtos high tech na região de Campinas, seja de turismo em Florianópolis ou no Nordeste, etc etc...
Fato é que passou da hora de termos terminais decentes, mas enfim, antes um pouco tarde do que nunca.


Abraços e até breve !

Hidroaviões

Olá amigos, tudo bem com vocês ?
Espero que sim...

Tinha em mente marcar meu CMA essa semana, mas aos quase 40 anos de idade meus dentes do siso resolveram dar trabalho...

Inclusive passei ontem por uma cirurgia para extração dos 4 dentes, portanto antes de 20-30 dias não terei como fazer o CMA pois a questão odontológica é algo que pega muito na avaliação médica.
Só vai atrasar meu sonho de começar a voar... mas paciência... daqui uns 40-50 dias aproximadamente espero estar fazendo meus primeiros voos.

Galera, eu vou dizer uma coisa pra vocês, sempre fui apaixonado por hidroaviões.
Talvez por conhecer a história da Pan Am (minha companhia aérea favorita apesar de não existir mais), que foi repleta desse tipo de aeronave, eu sempre despertei desejos de um dia voar em um...Porém um sonho difícil de se realizar pelo menos aqui no Brasil.
Após o final da II Guerra, com a grande disponibilidade de pistas abertas em terra firme em todo lugar, o interesse por esse tipo de operação despencou e hoje é quase inexistente.
No Brasil, salvo alguns na região amazônica ou ultraleves (Paturi e Seamax), praticamente não temos hidroaviões.
Lá fora, sobrevive muito forte em lugares remotos como Alaska, British Columbia e outras regiões de geografia similar ou onde exista mais água que terra, rssss

Abaixo fotos históricas de alguns hidros da PAA:

Acima respectivamente temos 2 Boeing 314 e 2 Sikorsky 42
Nas fotos a seguir, temos o "hidroporto" da Pan Am nos anos 30 e 40 "Dinner Key" que hoje é a prefeitura de Miami e que na época era o principal "aeroporto de Miami".

Dinner Key (Miami City Hall) hoje:

No Brasil, a Varig nasceu com um hidroavião Dornier Wal batizado de "Atlântico"conforme foto abaixo:

Outra operadora de hidros no Brasil foi a Pan Air, que operou diversos modelos provenientes de sua "mãe" Pan Am e o modelo que mais marcou foi o "Consolidated PBY Catalina":

Para matar a vontade, o desejo de voar num desses, é mais fácil sair do Brasil ou apelar para o Flight Simulator !

No mundo real, algumas regiões do mundo a aviação aquática é explorada com mais frequência e eu destaco dentre essas regiões aquela localizado no mapa abaixo: Regiões de lagos e região litorânea que vai do estado de Washington, passando pela British Columbia, Alaska, Yukon, etc...na América do Norte.

Nessa região imensa, se destaca a Harbour Air, uma cia aérea com hub operacional principal em Vancouver, BC, Canada - especializada em voos charter, voos panorâmicos e de ligação de destinos turísticos na Columbia Britânica desde 1982 que opera uma frota quase que inteira composta de hidros.

Abaixo o mapa de rotas deles:

Em Vancouver mesmo, eles tem dois pontos de embarque/desembarque:
Nas adjacências do aeroporto internacional e no centro da cidade, no porto.

Entre os diversos modelos que eles operam, eu destaco os 9 DHC-2 "Beaver", aeronave clássica de motor radial a pistão com um som maravilhoso, grave bem estilo "segunda guerra" rssssss

Inclusive abaixo segue dois vídeos que mostram de maneira bem legal como funciona a operação deles em Vancouver:

E vejam que legal:

Um dos terminais, está localizado adjacente ao Aeroporto Internacional de Vancouver conforme imagem abaixo:

Fazendo um paralelo com o Brasil, fiquei imaginando como que nenhum empreendedor ainda não pensou em algo semelhante por aqui ?
Pensem em algo parecido em Florianópolis por exemplo. "hidros" levando turistas da Ilha (de algum lugar próximo ao aeroporto) e/ou à ponte Hercílio Luz para Balneário Camboriú, Porto Belo, Piçarras, Jurerê Int'l, etc... pelo menos no verão seria sucesso com certeza !

Floripa é uma sugestão, mas quantos outros lugares do Brasil também não seria legal algo desse tipo?
Rio, Salvador, Recife, etc ...
Imaginem hidros partindo do Santos Dumont para Angra, Buzios, Cabo Frio, Mangaratiba, Paraty, etc... seria show de bola.

Levando isso tudo para a simulação de voo, alguns anos atrás adquiri o belíssimo pacote da Aerosoft "DHC-2 Beaver".
Aconselho muito a terem esse avião. No pacote tem as versões aquática, anfíbia, terrestre (trem convencional) e ski (para neve).

Abaixo alguns "screenshots" do pacote "add-on" da Aerosoft:

Assim que voltar da minha "VOLTA AO MUNDO" rumarei para Vancouver pra poder voar um desses...

Me lembro de ter lido uma vez em algum lugar que a operação desses aviões enquanto na água, não é das mais fáceis....
É muito fácil "pilonar" (capotar) na hora do pouso devido o grande atrito/resistência da água.
Diferente de operação em terra, ao se pousar na água não pode "tirar o motor de tudo". Após o toque deve se tirar o resto de potencia aplicada de maneira devagar ou então poderá capotar sua aeronave.
Isso sem falar em inúmeras outras particularidades.
Inclusive, assim como existe o certificado de voo IFR, também existe para operação desse tipo de aeronave, pois é necessário treinamento específico.

Pra finalizar, um vídeo daquele que creio eu ser o único hidro-avião a jato no mundo, o russo Beriev BE-200, muito utilizado no combate a incêndios:

Abraços e até mais.

8.000 acessos e avião da semana # 39

Olá amigos, boa tarde !

Antes de mais nada, eu gostaria muito de agradecer a todos pois atingimos ontem a marca de 8.000 acessos ao meu blog.
Nao tenho palavras para agradecer a todos !

Agora que estou bem mais tranquilo, banca da ANAC já é passado... vamos então dar continuidade às nossas postagens.

Hoje eu publico aqui a 39ª peça da minha coleção de modelos de aviões em ferro (diecast).

Trata-se de uma das aeronaves comerciais mais modernas e avançadas do mundo hoje em dia.
Vou falar do:

 Boeing 787-8 (escala 1/200)

Esse avião é muito bonito, visual bem "limpo" e a tecnologia empregada nele e no seu processo de fabricação é algo revolucionário.
A minha maquete representa a aeronave de matrícula canadense C-GHPQ nas cores da Air Canada, que saiu de fábrica num voo de delivery até Toronto em 18 de Maio de 2014 conforme foto abaixo tirada em Everett, WA no momento em que alinhava na pista 16R para decolagem.

Interessante destacar no 787, que ele é o que existe de mais moderno na linha da Boeing hoje, mas contrariando a tendencia de muitos fabricantes de aeronaves no mundo, continua adotando manche em vez de sidestick / joystick como é o caso da Airbus por exemplo.

Abaixo foto de um outro 787 da AC, mas como a foto é linda, achei proveitoso publicar aqui já que estamos falando de 787.

Abaixo um vídeo do C-GHPQ pousando e depois decolando de Zurich. Interessante notar o silêncio dos motores GEnx e a grande flexão de suas asas.

Espero que tenham gostado de mais esse post e espero talvez publicar amanhã umas das últimas pernas do meu voo de "VOLTA AO MUNDO".

Abraços !