Tá chegando a hora do CMA !

Boa tarde galera !

Como eu disse no último post, 6a feira próxima irei passar pela avaliação médica e exame psicotécnico para poder começar a "voar".

Segue meu check list de exames:

Está tudo sob controle... só aguardando a 6a mesmo.
Pra dar uma matada na ansiedade, domingo dei uma passada no Aeroporto "Campo dos Amarais" onde está localizado o Aeroclube de Campinas, local onde farei minhas aulas de voo dada a proximidade e facilidade de deslocamento até lá.

Logo na entrada colocaram uma faixa de divulgação de voos panorâmicos e deu resultado pois estava cheio de gente...
Na foto abaixo, ao fundo:  (clique sobre as imagens para ampliá-las)

Quando você sai da "Estrada dos Amarais" e acessa a entrada do aeroporto, pega-se uma rua/via onde o asfalto embora velho, está bem conservado, o problema é que o mato nas laterais está querendo "brigar" com os carros e dominar o asfalto, rssssss
Espero que com a tão falada privatização no fim desse ano, o aeroporto comece a receber maiores cuidados.

Nas fotos acima, foto do terminal de passageiros onde embarcam e desembarcam muitos famosos que aqui chegam via aeronaves particulares, táxi aéreo, etc.
Humilde, simples, mas limpinho, rssssss
Atrás dele fica o páteo principal onde é possível ver na foto abaixo um helicóptero

Atrás desse heli, à esquerda, existe um hangar que pertencia à antiga TRIP que se fundiu com a AZUL alguns anos atrás. Lá existem 2 ATRs sendo que um deles é visível na foto abaixo ainda ostentando pintura da TRIP. Desconheço que administra aquilo hoje...

Uns mil metros e muitos hangares atrás desse primeiro, está a sede do Aeroclube de Campinas,
Aproveitei pra dar um pulo lá e fui buscar informações atualizadas sobre preço da hora de voo, documentos, requisitos, procedimentos, etc...

Peguei os documentos abaixo:

Notem na imagem acima (não esqueça de clicar na imagem para ampliar) que o custo da hora de voo é salgadinho, rssssss

Fui apresentado às aeronaves Cessna 150/152 de prefixo PR-END, PR-OZA, PR-DOG (vulgo cachorrão), etc... kkkk
Em breve voarei esses caras aí e também o C-172 PR-KLY.

Bom, é isso aí, hoje é 3ª feira e até 6ª tem muito chão ainda...

Abraços e até breve !

Avião da semana # 50

Bom dia a todos os amigos que acompanham o Clipper440 !

Inicio uma semana decisiva onde darei mais um passo rumo à realização de um sonho de infância, que é um dia ser piloto.
Na próxima 6a feira dia 29/07 estarei realizando exame médico para obtenção do CMA.
Ao longo da semana estarei atualizando o blog com novidades.
Mas pra começar, a gente abre com o post de mais uma peça da minha coleção de aviõezinhos de ferro, a peça de número 50 !
Hoje o cara da vez é um:

B767-300ER (escala 1/400): (clique sobre as imagens para ampliar)

Como é possível notar nas imagens acima, trata-se de um 767-300 com winglets nas cores da TAM que recentemente virou "LATAM" após junção com a Lan (Chile).
O 767 é uma bela aeronave que debutou nos céus no início dos anos 80 e que foi o equipamento mais comum nos voos EUA-Brasil nas décadas de 90 e 2000 operado por American, Delta, United e Varig.
Hoje já está começando a ficar mais raro de se ver um desses pois o 777, e o A330 vieram para roubar o seu lugar.
O avião representado pela maquete acima, é uma aeronave relativamente nova. Saiu da fábrica da Boeing em Dezembro de 2012 e foi entregue à LAN com prefixo chileno CC-BDL.
Uns 6 meses depois a LAN o repassou à sua "irmã brasileira" a TAM e ganhou um prefixo brasileiro, o PT-MSY.
Abaixo foto dele nas cores da LAN e depois da TAM:

Recentemente com a fusão LAN e TAM, passamos a ter a LATAM e como é algo bem recente, muitas aeronaves das 2 empresas ainda estão sendo pintadas com a nova identidade visual, mas o PT-MSY já ganhou "roupa nova" conforme é possível ver na foto abaixo e inclusive vale ressaltar que foi a aeronave que trouxe a tocha olímpica ao Rio para as Olimpíadas de Agosto próximo:

O 767 é um belo avião, inclusive foi o equipamento escolhido pela FAB para reativar o esquadrão Corsário e substituir o antigo "sucatão 707" para transporte de tropas, reabastecimento em voo, etc...
Porém não tem como competir com seus irmãos mais novos 777 e 787 e também contra os equipamentos da Airbus...
Voei muito de 67 na vida e creio que talvez voe mais algumas vezes, porém como já disse está sendo gradativamente sendo substituído por equipamentos mais modernos, mais espaçosos e econômicos.

Abraços !

Avião da semana # 49

Dia frio (para nossos padrões), mas é gostoso assim, rssss.
A gente fica mais "produtivo", se mexe mais pra aquecer o corpo.
Com isso me levantei do sofá com o intuito de fazer alguma coisa e olhei para minha "vitrine" e perguntei: Qual desses 74 aviões eu publico hoje no Clipper440 ?
Olho um, olho outro e eis que um parece estar me chamando e dizendo: eu, eu ! rsssss

Vamos lá então, hoje falarei do:

Douglas DC-8-33 (escala 1/400):

Como podem ver, trata-se de um avião nas cores da lendária PANAIR DO BRASIL.
Uma empresa que foi fundada como uma subsidiária da Pan American (Pan Am) para atender o mercado brasileiro em 1929 e tornou-se a maior cia aérea brasileira.
Foi também a primeira cia aérea que meu papai trabalhou (teletipista em Viracopos no início da década de 60).
Infelizmente a PanAir do Brasil sofreu muito nos seus últimos anos com acidentes e perseguição do governo militar até que foi "obrigada" a fechar as portas em 1965.
Aliás a internet é muito rica de informações sobre ela.
Mas falando desse avião especificamente, de prefixo PP-PDS, ele saiu da fábrica da Douglas Company em data desconhecida (preciso pesquisar mais), mas foi entregue à Pan Am, "mãe da Pan Air do Brasil" na época.
Em 21 de Março de 1961 foi repassado para a Pan Air.
Vestiu as cores verde e branco até 1965 quando através de uma truculência do governo da época foi "obrigado" a trocar o uniforme pelo azul e branco da Varig.
Abaixo foto do avião verdadeiro com a Panair no Galeão:

E aqui ele já havia sido "surrupiado" para a Varig:

Acabou passando por mais 6 "cias aéreas" antes de encerrar seus dias em Iquitos no Perú em 1992 onde assim como o 707 da Skymaster (meu último post), sofreu um acidente durante o pouso e por lá ficou até virar sucata.
Na ocasião estava sendo operado pela Export Air com prefixo OB-1456:

Mais um triste fim de um grande guerreiro, mas que também carregou alegrias, levou esperanças, alimentou sonhos e escreveu sua história nos céus !
Hoje restam apenas lembranças e algumas maquetes esparramadas pelo mundo, incluindo uma aqui na minha casa.

Abraços e até breve !

Avião da semana # 48

Aqui vamos nós para mais um dia de labuta...
Não sem antes fazer mais um post aqui no Clipper440.
Hoje falarei também de mais uma peça da minha coleção de miniaturas de avião em ferro.

O avião da vez é o:

B707-300 (escala 1/400):

Levando em consideração preço do produto + frete + impostos, ele me custou USD 58.00 (aproximadamente R$ 190,00 na cotação de hoje).
Eu tenho um certo carinho pelo "zero sete" porque era um dos aviões mais abundante nos céus quando eu era criança. Me lembro dos zero sete da Varig Cargo, da Lan Chile Cargo, da Ladeco, da Fast Air, da LAP, da LAB, decolando de VCP e passando em cima de minha casa fazendo portas e janelas tremerem e deixando um rastro de fumaça nos céu. Se fosse hoje, mandariam o piloto à forca, kkk bons tempos...

Mas falando do avião representado pela minha maquete, trata-se do 707 que a Skymaster operou com registro PT-MTR.
Abaixo uma foto dele tirada em GRU em maio de 2005:

Em julho de 2006 em Manaus, ele fez um pouso com o trem dianteiro recolhido e desde então nunca mais voou:

Havia na época esperança que voltasse a voar, mas dada a dificuldade financeira pela qual a empresa passava, em Junho de 2011 teve seu destino selado; Foi cruelmente desmantelado. O bravo combatente dos céus virou ferro velho...

Voou pela primeira vez em Novembro de 1968 com as cores da Kuwait Airways (matrícula 9K-ACJ) e lá ficou até 1984:

Ainda vestiria o uniforme da Southern Air, Million Air, Phoenix Air, Millon Air, e Cielos del Peru antes de vir parar aqui no "Braza".
Um grande guerreiro que não teve o final que merecia, mas fez história...

abraços e até mais...

Atualização - Tirando CMA - Piloto Privado

E ai galera, tudo belezets ?

Aqui segue uma linda foto de um Cessna só pra começar bem o dia, kkk

Como postei aqui no dia 6 (semana passada), eu agendei meu exame para obtenção de CMA pro dia 29/07.

Nesse meio tempo preciso correr atrás de alguns exames complementares.

Hoje (agora pela manhã) fui até uma clínica especializada em radiografias da face e fiz minha radiografia panorâmica da boca ao custo de R$ 55,00

É bom nem esquentar pois os gastos maiores nesse processo de obtenção de carteira de piloto ainda estão por vir...

Como a clínica que expede o CMA (Neurocare) exige que a radiografia seja "com laudo", o exame só fica pronto amanhã.

Depois terei ainda que correr atrás do exame de sangue (semana que vem).

Antes de fazer o exame de sangue, quero fazer caminhada/correr todo dia e cuidar da alimentação para que o colesterol não dê muito alto correndo o risco de ter problemas na aprovação do CMA...

Estou desde ontem "me cuidando" rssssss Abusando de frutas e legumes !

Mas isso é bom... faz um tempinho que eu estava precisando buscar uma motivação pra perder uns quilinhos mesmo.

Well my friends, é isso, amanhã tem mais.

abraços !

Avião da semana # 47

E aí amigos, tudo belezinha ? Espero que sim !

Publico tardiamente aqui no blog o meu "avião da semana".
Trata-se de um baita avião no qual eu já voei diversas vezes.
Comprei a maquete uns 4 meses atrás e acho um dos mais bonitos da minha coleção.
Me custou quase 110 dólares incluindo frete e impostos, mas valeu...

Hoje falarei do:

B757-200 (escala 1/200):

clique sobre as imagens para ampliá-las

Como podem ver nas imagens acima, a maquete representa um B757-200 com winglets da Allegiant, uma companhia aérea americana fundada em 1997 com sede em Las Vegas e se enquadra como uma verdadeira "LOW COST" que cobra até por bagagem despachada.
O avião em questão, tem prefixo N902NV e equipado com 2 motores Rolls Royce, saiu da fábrica da Boeing em 1992 e foi entregue à Britannia Airways com prefixo G-BYAE (foto abaixo):

Em 1994 passou para a Icelandair mantendo a matrícula inglesa. Em 1995 voltou para a Britannia e em 2005 vestiu a camisa da Thomsonfly (foto abaixo):

Em 2009 voltou para a AerCap, empresa de leasing verdadeira dona do avião. Em maio de 2010 a Allegiant o agregou à sua frota onde permanece até hoje.
Abaixo fotos dele voando pela Allegiant:

O Boeing 757 pode não ser lá muito bonito mas quem já voou em algum, sabe do que vou falar...
O "cinco-sete" é uma aeronave com "sobra de motor, com excesso de potencia". Seria um golzinho com motor de Jetta TSI rsssss
Voei diversas vezes de 757 em voos domésticos pela United nos EUA, principalmente na rota IAD-BOS, BOS-JFK entre outras.
No Brasil, a única companhia que voou o 757 foi a Varig e Variglog, vejam foto abaixo:

Aqui segue um video dele decolando de Vegas:

É isso aí amigos, espero terem gostado de mais esse post.

Não deixem de acompanhar minhas postagens para tirar o CMA...

abraços !

Agendando exame para obtenção de CMA - Piloto Privado

Olá amigos, bom dia a todos !

Acredito que 80% dos mais de 13.000 acessos que meu blog já teve, se deve a pessoas procurando por informações de como se tornar piloto de avião.

Ano passado eu publiquei aqui diversos posts de matérias pra se estudar e se preparar pra banca da ANAC e também publiquei o post "Como estudar para banca da ANAC ?" em 01/10/2015 que até hoje recebe muitos acessos toda semana.

Pois então, publico aqui hoje a continuidade e acompanhamento dessa longa jornada que é se tornar piloto de avião.

Como eu disse ano passado, primeiro você faz o curso teórico, depois presta a banca da ANAC.

Uma vez tendo sido aprovado, você pode prestar o exame médico e agora tem uma babaquice de exame psicológico também.

Uma observação importante:

Você pode fazer esse exame e começar a voar antes de prestar a banca da ANAC, porém não pode "solar".

Eu como não tenho pressa, optei por não correr tanto assim.

Como vocês também já devem ter acompanhado aqui no meu blog, eu prestei a banca e passei ha aproximadamente 1 ano atrás.

Agora resolvi fazer o exame médico pra tirar o CMA (Certificado Médico Aeronáutico).

Aqui em Campinas nós temos 2 opções: Fazer o exame médico através da Clínica Neurocare ao custo de R$ 560,00 + alguns exames complementares que se você não tiver convênio com plano de saúde, terá que pagar do bolso também.

Ou então realizar o exame no Hospital da Aeronáutica de São Paulo (em Santana, São Paulo capital) por um custo um pouco melhor, mas mesmo assim "caro".

Optei por fazer na Neurocare devido a conveniência de não ter que me deslocar até SP mesmo custando uns 10-15% a mais do que fazer no HASP.

Você entra em contato com eles via e-mail (clinicaarz@gmail.com) e eles te respondem com as datas disponíveis, valor a ser pago e formulário de instruções.

No meu caso eles responderam em 3 minutos (muito rápido) e estou agendando para o dia 29/07 (uma sexta-feira) as 07:00 hrs.

Vejam um print da primeira página do formulário que me passaram (clique na imagem para ficar mais nítida):

Portanto meus caros, vamos aguardar as próximos capítulos da "novela" rsssss

Amanhã publicarei aqui no blog mais um "avião da semana".

abraços !